메르세데스-벤츠가 인수한 영국 공학 기업 **야사(YASA)의 차세대 전기 모터 기술인 ‘축방향 자속(Axial Flux) 모터’**와 이를 최초로 탑재해 양산되는 고성능 슈퍼카에 대한 분석을 담고 있습니다.
주요 핵심 내용을 주제별로 요약해 드립니다.
1. 패러다임을 바꾸는 축방향 자속(Axial Flux) 기술
- 기존 모터와의 차이: 지난 100년간 전기차와 기계에 쓰인 전통적인 모터는 자기력이 옆으로 밀어내는 '방사형(Radial)' 방식이었습니다 (1:00). 반면 YASA 모터는 자기력이 축의 방향(앞뒤)을 따라 직접 이동하는 방식을 사용합니다 (1:53).
- 무게와 크기의 혁신: 형태가 원통형 실린더가 아닌 납작한 피자 상자나 비행접시 모양입니다 (1:11). 기존 모터의 거대한 철심(예르모)을 없애고 분할형 아키텍처를 도입해 부품 무게를 완전히 줄였습니다 (2:44).
- 직접 침수 냉각: 전류가 흐르는 구리 코일 위로 절연 냉각 오일을 직접 부어 원자 수준에서 열을 즉시 흡수하는 공학적 설계를 적용, 모터의 효율성을 **최대 97%**까지 끌어올렸습니다 (16:54).
2. 물리학 법칙을 파괴하는 괴물 같은 성능 지표
- 압도적인 전력 밀도: YASA 프로토타입 모터는 무게가 단 13.1kg(볼링공 2개 무게)에 불과합니다 (0:13). 그런데 이 작은 모터 하나가 뿜어내는 피크 출력은 **무려 750kW(1,000마력 이상)**에 달합니다 (20:57).
- 세계 기록 경신: 무게 대비 출력 비율인 전력 밀도가 kg당 59kW~60kW 수준으로, 지구상에 존재하는 최고 수준의 기존 전기 모터들보다 4배 더 높은 수치입니다 (22:28). 양산형 버전(P400 모터, 약 24kg) 역시 두께가 10cm 미만이면서 스포츠카 급인 700Nm의 피크 토크를 발휘합니다 (4:22).
3. 메르세데스-벤츠의 ‘천재적인 배팅’
- 비밀리에 이뤄진 인수: 2021년 7월, 메르세데스-벤츠는 정확한 인수 금액을 밝히지 않고 옥스퍼드 대학 학내 벤처로 시작한 소규모 팀인 YASA를 전격 인수했습니다 (5:33).
- 이유 있는 선택: 8기통, 12기통 등 내연기관 엔진의 명가였던 벤츠는 전동화 시대를 맞아 차별화된 심장이 필요했습니다 (9:40). 출력을 높이려면 모터와 배터리가 무거워지고, 무거워지면 이를 가속하기 위해 또 모터가 커져야 하는 **'무게의 악순환(무게의 나선)'**을 YASA 모터가 완벽히 끊어줄 치트키임을 간파한 것입니다 (10:19).
4. 베일을 벗은 1,360마력의 ‘AMG 비전’과 양산 일정
- AMG 디자인 콘셉트: 벤츠의 고성능 부서인 AMG는 이 YASA 플럭스 모터를 3개 탑재한 **‘AMG 가상 콘셉트카’**를 선보였습니다 (26:04). 전륜에 1개, 후륜에 2개의 납작한 YASA 모터를 배치하여 시스템 총 출력 1,360마력 이상, 최고 속도 360km/h라는 경이적인 스펙을 자랑합니다 (27:07).
- 2026년 양산 개시: 단순한 쇼카나 먼 미래의 공상과학이 아닙니다 (32:02). 메르세데스-벤츠는 공식적으로 2026년부터 이 기술을 적용한 첫 번째 첫 양산형 전기 'AMG GT'를 도로 위에 내놓을 것이라고 확정 발표했습니다 (0:25).
💡 요약 및 전망
YASA 모터 기술은 향후 슈퍼카뿐만 아니라
일반 대중형 전기 세단이나 크로스오버에도 혁명적인 변화를 가져올 수 있습니다 (
34:42). 바퀴마다 이 얇은 모터를 장착(인휠 구조 등)하게 되면 거대한 엔진룸이나 두꺼운 차축이 사라져 실내 공간과 배터리 탑재 공간을 획기적으로 늘릴 수 있고 밀리초 단위의 완벽한 4바퀴 제어가 가능해집니다 (
34:56). 경쟁사들이 성능을 높이려 무게를 늘릴 때 벤츠는 무게를 줄여 성능을 올리는 완전히 새로운 패러다임을 선점했다는 평가입니다 (
31:06).
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